Dépannage



 v   Resolución de Ferro-resonante (FR) Unidades

Ayant des problèmes avec votre chargeur?
Ces conseils vous aideront à obtenir votre système sur les rails. Si vous rencontrez toujours des problèmes, vous pourriez être en raison d'une mise à niveau. Appelez ou envoyez-nous un courriel avec le nom et le numéro de modèle de votre unité Professional Mariner, et nous vous ferons savoir si vous êtes admissible à notre programme de mise à niveau.

 

Toutes les unités (FR) de ferrorésonnants se composent d'un transformateur avec un courant alternatif dans le disjoncteur thermique intégré et le condensateur CA, des paires de diodes sur les dissipateurs de chaleur et d'un disjoncteur.

 

Toutes les unités FR sont notés 'Ignition protégée »(Garde côtière américaine standard électrique 33 CFR 183.410).

Toutes les unités de FR peuvent être morts en court-circuit sans effet néfaste et peut être utilisé en conjonction avec les batteries pour aider à démarrer un moteur.

Tension ne montera pas que sur un transformateur ordinaire pour blesser votre alternateur ou de l'électronique.

Toutes les unités sont FR alimentations et fournira un courant continu sans batterie en ligne jusqu'à la capacité nominale.

Toutes les unités sont FR convertisseurs et vont alimenter en courant «maison» ainsi garder les batteries chargées.

Toutes les unités FR peuvent être installés en multiples de multiplier les performances.

Toutes les unités FR sont notés auto limitant et ne nécessitent pas d'être circuit breakered sur le câblage DC de sortie. (Nous avons une lettre de la Garde côtière confirmant ce) (Garde côtière américaine standard électrique 33 CFR 183,460 [b]).

Toutes les unités FR sont complètement automatiques entre 85 VAC et 140 VAC ou 240 +/- 15% 50 HZ. Des tensions plus élevées ou plus faibles intrants sont tolérés par le transformateur ferro-résonnant unique, mais les tensions de finition sont plus élevés et de l'eau seront bouillies sur les batteries avec la tension excessive résultant si laissé sans surveillance.

Sur 60 unités HZ, +/- 5% HZ provoquera une surchauffe à pleine puissance et fonctionnera bien à 50 HZ si un disjoncteur à 3/4 de la puissance nominale d'alimentation est installé dans la ligne négative, mais des tensions de finition sera de 20% inférieur. A 240 VAC de l'unité de 15% peut être utilisé sur 60 HZ comme un chargeur non-automatique ou rapide.

El acabado (o la carga completa durante la carga) de tensión se ajusta por la relación definida entre un número exacto de los devanados de las tres bobinas a una cantidad exacta de núcleo y no se puede ajustar. La resistencia en el circuito o un diodo en línea bajará la tensión. (Un diodo es igual aproximadamente a gota .6V) o de 10 a 12 amperios en un borne de salida sin batería en línea será elevar el voltaje de la batería en otros montantes. No hay tensión método de aumentar es recomendada por la fábrica.

Nuestro cargador ferro-resonante sigue a tararear a pesar de que la tensión ha alcanzado su punto máximo en el acabado de carga. El cargador sustituye a la cantidad de disipar normalmente (tensión contador) actual.


Solución de problemas del Cargador:

Comprobar la tensión de las baterías después de 24 horas de carga. En caso de que cualquier voltaje bajo 13.4 (sin carga), 14.1 o después de superar el cargador se apaga, la caída de tensión de 12 V en 15 minutos: (1) Verificar el voltímetro. (2) Compruebe sus baterías.

On-Board Testing:

1. ¿unidad de zumbido cuando se activa AC?
Sí: - Vaya al paso 2 No: - Si la CA al cargador, vaya al paso 4


2. ¿la tensión de CC cuando se activa el cargador?
Sí: - El cargador está funcionando No: - Ir al paso 3


3. Desconectar el cable negativo del perno del cargador. Activar AC al cargador. Medir el voltaje de CC entre los postes positivos y negativos espárrago. (Coloque los dedos a través de + y - pernos para reducir la punta de onda cuadrada). Tensión lee 13,1-13,6 - unidad funciona perfecto. Menos de 12 voltios; vaya al paso 4.


4. Envíe a la fábrica. (Durante un año, sin cargo alguno, excepto para la política de reparación del envío más el curso de la vida.) Ver garantía.


Cualquier ebullición a 14.2 KIP, mientras que en un cargador significa que la batería es probablemente defectuoso.


Especificaciones banco de pruebas:


Una lectura de la tensión de 13,3 +/- 0,3 (cargador 12V) sin batería en línea significa que el cargador está funcionando correctamente. (Un voltímetro calidad podría tener lecturas espurias -. Coloque los dedos a través de CC positiva y negativa) Si la tensión de la batería aumenta cuando se aplica CA significa que el cargador está funcionando correctamente y la carga final será un valor nominal de 13.8 en un 12 VDC (sin carga) . 27.6 en un sistema de 24 V CC (sin carga) o 36.8 en un sistema de 32 V CC (sin carga).


Transformador sin carga debe decir menos de un amplificador AC sorteo.


Si no lo hace transformador hum: (a) verificar AC en (b) verificar el cableado interno para transformador.. (C) by-pass interruptor térmico interno (bucle en el punto A). Un fallo de cualquier componente hace que la salida de la gota a 10 V o menos. Lea la salida de CA - aprox .. 29.5 voltios de corriente alterna entre dos montantes # 10 en el plástico o entre la punta de dos diodos mismo disipador de calor. B1-B2. Aproximadamente 14.8 de CA entre un perno # 10 de plástico para borne negativo de cargador o desde la punta de un diodo y el disyuntor o fusible, B a D.


Leer condensador de AC - debe ser de más de 400 V CA - (No toque aprobación de la gestiónParlamento con un destornillador después de CA está apagado). Compruebe el condensador con un cable desconectado. Analógico V.O.M. en I x 10.000 debería saltar a gran escala a continuación, colocar de nuevo al infinito. Con aire acondicionado apagado, las baterías desconectadas, y VoltOhm Meter en Rx1 - leer de punta diodo para disipador de calor. Conduce una forma debe decir 0 y el otro aprox. 60% de la escala. 0 en ambos sentidos o escala real en ambos sentidos - reemplazan diodo.


En modelos de 12V con 2 clavos adicionales en la esquina superior izquierda del panel de plástico marcados 'Terminales de prueba secundaria 28VAC' uno puede conectar un 'OK transformador o la luz indicadora' cargador de funcionamiento '. Máximo de 15 vatios (rango de 28 V) bombilla. lecturas de las pruebas deben ser 27-30 VAC entre estos dos terminales y aproximadamente 14,5 VAC entre cualquier terminal y el terminal negativo de CC.



12 V cargador a 24V

((Anular la garantía - consultar - fabricamos unidades de 24 V) Mediante la eliminación de los dos diodos de un disipador de calor y el reemplazo con dos diodos inversa, este disipador de calor es de 24 V negativo. Este cargador puede cargar ya sea 12 o 24 V y 24 V 12, pero negativos a tierra en el mismo sistema se corta muertos en el interior del cargador. (Todas las unidades, excepto Pro Mite 15/20).


BATERÍAS de plomo-calcio


Voltajes más altos de acabado se ven debido a la reducida resistencia interna de calcio de plomo (libre de mantenimiento - No hay tapas de llenado). No se recomienda el uso de baterías de plomo-calcio para los de ciclo profundo o de servicio pesado uso y recomendamos que con carga nula o no hay situaciones de uso corriente que el cargador se apagará. Plomo-calcio se sentará durante seis meses a un año con poca pérdida de carga. Varias semanas 14.3 a la 14.5 no se ha deteriorado visiblemente baterías de pruebas. Dar una lámpara de 12V normalmente en mantener la tensión por debajo de 14V que no debe perjudicar a cualquier batería durante períodos de carga extendidas.


TRANSFORMADOR DE SUPRESIÓN DE RUIDO


Con una batería en el sistema no debería haber ningún ruido evidente en su radio. Uso de la unidad como una fuente de alimentación sin batería en la línea de una radio AM o SSB, habrá un ligero zumbido audible que puede ser eliminado con un 18,000 MFD-25V condensador.


AMPERÍMETROS


No creemos que un amperímetro dice mucho sobre el cargador de múltiples salidas y también un cargador se encuentra normalmente en las que no se puede controlar fácilmente. Un barco de seis pasajeros de alquiler es requerido por los reglamentos de la Guardia Costera de tener un amperímetro en el sistema de carga. Para cumplir con las regulaciones o como un patrón desea, un amperímetro puede ser instalado en cualquier lugar conveniente al extender el cable negativo del cargador y colocar un amperímetro en la línea. se puede observar la producción total del cargador.


VOLTÍMETROS


Un voltímetro precisa, preferentemente escala expandida (Profesional Mariner Sistema eléctrico del monitor) es un excelente medio de la supervisión de su sistema eléctrico. Además de un medio preciso para determinar la carga completa de un cargador de batería, también se puede ver si hay problemas con los sistemas de alternador o cuando los sistemas de carga se cierran, el estado de las baterías.



 v   Procedimiento de prueba del cargador de batería ProTech

ProTech Chargeur de batterie Procédure de test

Tout ce que vous aurez besoin pour ce test est un voltmètre et les outils nécessaires pour connecter et déconnecter les batteries.
Ce test est réalisé au mieux les batteries, mais elle peut être effectuée au chargeur

1. Mettez le chargeur et débranchez tous les câbles des batteries (ou le chargeur) et en vérifiant que les câbles de la batterie ne sont pas en contact entre eux.

2. Branchez le chargeur sur secteur / C. Le chargeur doit être soit dans le mode de charge rapide ou Absorption Mode de charge. Vérifier la tension entre chaque fil positif et négatif (ou un terrain d'entente) et voir si vous obtenez 14,6 volts (pour les batteries plomb-acide) ou 14.1 (pour les batteries gel-cellulaires).

3. Si vous voyez cela, laisser le chargeur branché à AC mais, ne pas brancher les batteries. Laissez le chargeur pour le nombre d'heures alloué fixés par les (S1) dipswitches (vous pouvez laisser en toute sécurité le chargeur pendant la nuit). Retour au chargeur. Vous devriez maintenant avoir juste la lumière verte sur. Vérifier la tension et vous devriez maintenant obtenir 13,3 volts de chaque fil positif à la borne négative.

4. Si vous voyez tout ce qui précède, votre chargeur fonctionne bien.

Si vous ne voyez pas de ce qui précède, votre chargeur possède un fusible grillé, ou un problème de carte de circuit soit. Vous pouvez enlever le petit couvercle (il dispose de 4 vis), et la grande couverture avec le ventilateur (il dispose de 6 vis). Retirez le grand couvercle avec précaution car le ventilateur et l'A / C bornier est fixé à la carte de circuit imprimé. Vous devriez être en mesure de voir un fusible de cylindre de verre (A / C fusible).

 

Si le fusible de verre est soufflé, vous pouvez essayer de le remplacer (le fusible dit 250 volts - si votre bateau ne laisse pas aux États-Unis, vous pouvez le remplacer par un 110 volts même ampérage fusible). S'il souffle une seconde fois lorsque vous mettez le chargeur de secours, alors quelque chose est arrivé à la carte de circuit (que nous ne réparons pas). Si tel est le cas, en fonction de l'âge de l'unité, nous pouvons pro-taux-vous un bon prix sur un chargeur de remplacement.

 v   Procedimiento de prueba cargador de batería de Alltech

AllTech Chargeur de batterie Procédure de test

Vous aurez besoin pour ce test est un voltmètre et les outils nécessaires pour connecter et déconnecter les batteries.
Ce test est réalisé au mieux les batteries, mais elle peut être effectuée au chargeur

1. Mettez le chargeur et débranchez tous les câbles des batteries (ou le chargeur) et en vérifiant que les câbles de la batterie ne sont pas en contact entre eux.

2 Branchez le chargeur sur secteur / C. Vérifier la tension entre chaque fil positif et négatif (ou un terrain d'entente) et voir si vous obtenez 14,6 volts (pour les batteries plomb-acide) ou 14.1 (pour les batteries gel-cellulaires).

3. Si vous voyez cela, laisser le chargeur branché à AC mais, ne pas brancher les batteries. Laissez le chargeur pendant 5 heures (vous pouvez laisser en toute sécurité le chargeur pendant la nuit). Retour au chargeur, vous devriez maintenant avoir juste la lumière verte sur. Vérifier la tension et vous devriez maintenant obtenir 13,3 volts de chaque fil positif à la borne négative.

4. Si vous voyez tout ce qui précède, votre chargeur fonctionne bien.

Si vous ne voyez pas de ce qui précède, votre chargeur possède un fusible grillé, ou un problème de carte de circuit soit. Vous pouvez retirer le couvercle supérieur (il dispose de 4 vis), et la plaque de fond avec les bornes sur elle (il a 8 vis). Soulevez le capot principal avec le compteur sur elle en faisant attention à ne pas tirer trop dur, vous ne voulez pas blesser le câble reliant le compteur à la carte de circuit imprimé. Vous devriez être en mesure de voir un fusible de cylindre de verre (A / C fusible) et un couple de fusibles de voiture-like de type lame (D / C fusibles).

Si le fusible de verre est soufflé, vous pouvez essayer de le remplacer par le même type de fusible. S'il souffle une seconde fois lorsque vous mettez le chargeur de secours, alors quelque chose est arrivé à la carte de circuit (que nous ne réparons pas). Si tel est le cas, en fonction de l'âge de l'unité, nous pouvons pro-taux-vous un bon prix sur un chargeur de remplacement.

 v   Procedimiento de prueba del cargador de batería ProTournament

ProTournament Chargeur de batterie Procédure de test

Vous aurez besoin pour ce test est un voltmètre et les outils nécessaires pour connecter et déconnecter les batteries.

1. Mettez le chargeur et débranchez tous les câbles des batteries.

2. Faire en sorte que les câbles ne sont pas en contact entre eux, branchez le chargeur de retour à A / puissance C et vous devriez obtenir un feu rouge. Si vous obtenez une lumière rouge, vérifier la tension entre chaque fil positif et négatif et vous devriez obtenir 14,6 volts (pour les batteries plomb-acide) ou 14,1 volts (pour les batteries gel-cellulaires).

3. Si vous voyez cela, laissez le chargeur connecté à l'AC, mais, encore déconnecté des batteries, pendant 5 heures. Vous devriez avoir un feu vert maintenant. Encore une fois avec vous voltmètre, vérifiez les fils et revérifier la tension. Vous devriez maintenant obtenir 13,3 volts au plomb ou 13,8 pour le réglage Gel, de chaque positif au négatif.

4. Si vous voyez tout ce qui précède, votre chargeur fonctionne bien.

Si vous ne voyez pas de ce qui précède, vous devez appeler le centre de service afin de déterminer le meilleur plan d'action.

 v   ProSafe Resumen de la instalación 1 Monitor

ProSafe 1
Installation du moniteur et dépannage Présentation

Le 1 System Monitor ProSafe comprend trois composantes. Le Zinc Saver, l'unité de contrôle principale et le panneau d'affichage.

Le Zinc Saver est épissé au fil vert provenant du câble de rivage. Il y a deux ¼ "plaqué or goujons terminaux sur le côté droit et gauche de l'unité. Le goujon marqué SHORE REZ est relié au fil vert allant du bateau au poste de quai. Elle est la seule connexion faite à ce fil vert. Le SYSTÈME DE LIAISON marqué 1/4 "stud d'or est connecté à la carte principale sur AC terre Buss.

L'unité de contrôle principale a quatre connexions à effectuer.

1. Le Brown (ligne) et bleu (neutre) sont reliés au côté d'entrée du disjoncteur principal AC et le vert (sol) est relié à la barre omnibus de système de liaison AC. La LIGNE NEUTRE et AC sont utilisés pour alimenter le moniteur. Le fil neutre est également utilisé dans le test de fil de terre.

2. Il y a un diamètre petit câble "sens" avec 4 connecteurs à broches sur les deux extrémités. Ce câble se branche sur l'unité principale à une extrémité et dans le Saver Zinc sur l'autre extrémité. Grâce à ce câble le test de fil de terre et le test Galvanic Isolator sont effectuées.

3 . Le câble de l'unité d'affichage se branche sur le côté de l'unité de contrôle principale juste à côté du connecteur du câble de détection.


Utilisation du ProSafe 1 Fil de terre, Galvanic Isolator Moniteur

Fonctionnement automatique: Pour utiliser votre ProSafe 1 moniteur les étapes suivantes sont suggérées: Soyez sûr que votre disjoncteur principal du panneau de CA est en position d'arrêt. Assurez-vous aussi votre disjoncteur AC dock de poste est dans la position d'arrêt. Fixer les deux extrémités de l'enceinte corde de rivage, une extrémité à l'entrée d'alimentation sur votre vaisseau, puis l'autre sur le quai après réceptacle. Allumez le disjoncteur quai de poste. La présence de CA sur le côté d'entrée du disjoncteur du panneau principal activera le moniteur ProSafe 1. Après les cycles ProSafe moniteur à travers son test, il affiche l'état du fil de terre à terre et de l'Galvanic Isolator. Le moniteur ProSafe 1 va répéter ce test automatiquement toutes les 3 heures.

Mode d'emploi: Pour faire fonctionner le moniteur ProSafe 1 manuellement, vous appuyez simplement sur le bouton "TEST" sur le panneau d'affichage, attendez la fin du test (environ 5 secondes) et lire les résultats des tests affichés.


Interprétation des résultats du test.

L'affichage se compose de six LED, trois verts et trois rouges. Les trois LED vertes doivent être allumés pour montrer la bonne polarité, une bonne continuité du fil de terre et un isolateur galvanique.

Une LED rouge inversion de polarité indique que les fils de ligne et neutre sont inversés. Sauf si vous avez eu des travaux d'électricité récente effectuée sur votre système électrique AC ou cordons à terre c'est typiquement un défaut du récipient de votre cordon de terre est branché. Cela doit être corrigé car il améliore la chance d'avoir accidentellement 110vac (220v en Europe) sur le système des navires de liaison. NOTE: En raison de la façon dont le test de fil de terre se fait une inversion de polarité hook-up sera également montrer un FAIL au fil de terre. En rectifiant le problème de l'inversion de polarité du problème de fil de terre sera très probablement aussi être rectifiée.

Une LED rouge Fil de terre indique que le fil de terre (fil vert) est pas connecté à la rive correctement. Le défaut peut être causé par le fil vert étant ouvert, ou déconnecté, par une mauvaise connexion au Galvanic Isolator, la fiche du cordon de terre, dans la prise de quai ou même la pointe métallique de la fiche elle-même ne pas faire un bon contact. Il peut aussi être causée par le fil de terre ne sont pas connectés à l'arrière neutre sur le quai (une exigence en vertu de la N.C.A. (National Electrical Code)

Une LED rouge indique Galvanic Isolator qu'il ya eu une défaillance du Galvanic Isolator. Le Galvanic Isolator peut échouer comme un court ou un ouvert. En bref, il ne sera plus isoler le bateau d'une manière continue à faible niveau et augmentera votre érosion de vos zincs. En tant ouverte que vous avez plus de protection au sol AC à votre système de liaison. Les deux situations sont source de préoccupation, la dernière étant une situation mortelle. Si l'isolateur galvanique montre un FAIL il doit être remplacé sans hésitation en raison de ce danger.

Avec l'un des défauts ci-dessus présents et en raison de la possibilité de hautes tensions AC sur le système de liaison, il est fortement recommandé que la rive cordon d'alimentation du navire soit débranché jusqu'à ce qu'un technicien maritime peut déterminer et réparer la faute.

Pour faire taire l'alarme sonore: Dans le cas d'un état Fail il est préférable d'être en mesure d'utiliser vos 110/220 systèmes de volts sans la présence de l'alarme sonore, il peut être réduit au silence en maintenant le bouton de test jusqu'à ce que les silences d'alarme. L'alarme rester silencieux tout en laissant le voyant FAIL allumé. Cela ne corrige pas la condition échoue et il est toujours impératif que la condition de l'inversion de polarité, fil de terre ou Isolator être vérifiés pour une faute et la faute réparée.


Dépannage

En raison de la présence de mortelle haute tension dépannage doit être effectué par du personnel qualifié seulement.

Pour résoudre une indication inversion de polarité FAIL s'il vous plaît suivez ces étapes:

1. Coupez le panneau AC "disjoncteur principal".

2. À l'aide d'un voltmètre, vérifier la tension entre le fil vert et le fil blanc / bleu sur le côté d'entrée principal du disjoncteur. Si la lecture est pas moins de 6 volts (typique) et est à la place ou à proximité de plus de 100 volts AC ceci est une indication de l'inversion de polarité.

3. S'il n'y a pas des travaux d'électricité récente sur le bateau et / ou vous avez déménagé dans un quai différent, il est probable que la polarité inverse est causée par une prise électrique mal câblé dans le poste de quai. Cela peut être testé en contrôlant la tension entre la masse et les fentes neutres dans le connecteur de la tige d'ancrage en utilisant les mêmes résultats que ci-dessus.

4. Il est important de remédier à ce problème car il est le premier de deux erreurs qui, en liaison sera là amènent à une haute tension sur le système de liaison du bateau.

Pour résoudre une indication Fil de terre FAIL s'il vous plaît suivez ces étapes:

ATTENTION! NE PAS EFFECTUER CE TEST SI LE PROSAFE 1 INDIQUE A "REVERSE POLARITY FAIL". INSTALLATION DU FIL JUMPER EN ÉTAPE 2 CI-DESSOUS AU COURS D'UNE POLARITÉ CONDITION REVERSE mettra HAUTE TENSION SUR LE SYSTÈME DE LIAISON. CECI EST UNE VIE MENACE CONDITION!

1. Vérifiez que le câble d'alimentation à quai est débranché au poste de quai.

2. A l'aide d'une longueur de fil de connexion (18 ga. Ou plus) connectez une extrémité au fil neutre (emplacement de connexion du fil bleu ProSafe 1) et l'autre extrémité du fil de terre à terre (stud "AC Shore Ground" sur la Galvanic Isolator). Avec le bateau AC disjoncteur principal en position d'arrêt rebrancher le rivage cordon d'alimentation au poste de quai et tourner sur le disjoncteur quai de poste. Après le deuxième essai de quatre l'écran devrait afficher une condition normale sur l'indicateur "Ground Wire". Avec l'affichage montrant NORMAL lors de cette simulation, le problème pourrait être un câble à terre ou rivage connecteur de câble défectueux ou défectueux sol / neutre quai de connexion. Dans le cas où vous êtes nouveau à ce quai et le ProSafe 1 ne vous a pas donné une indication FAIL à votre dockage précédente, il est probable, et a souvent été constaté que la terre et le neutre à ce nouveau quai ne sont pas correctement terminés. Cette situation nécessitera le quai électrique inspecté. Si le ProSafe 1 montre un échec lors de ce test du système, puis le ProSafe 1 a échoué et doit être remplacé.

3. Une fois il est impératif que vous débranchez le cordon de terre du poste de quai, puis retirez le cavalier. Pas retirer ce cavalier est une infraction aux recommandations de ABYC et crée un risque de courants alternatifs errants sur le système de liaison du bateau.


Pour résoudre une indication Galvanic Isolator FAIL s'il vous plaît suivez ces étapes.

1. Débranchez le cordon de rivage au poste de quai.

Vérifiez le point du connecteur à quatre fils du Galvanic Isolator de connexion. Rechercher des broches corrodées ou les fils cassés. L'utilisation d'une qualité multimètre numérique avec le sélecteur de test dans le test de position de test de diode du goujon au haras du Galvanic Isolator. Test dans les deux sens. Les mesures doivent être compris entre .8 volts et 1,0 volts avec une différence entre les lectures de moins de 0.075 volts.

Pour de plus amples renseignements, composez le 603-433-4440

 v   Resumen de la instalación del monitor ProSafe Deluxe

ProSafe Deluxe
Installation du moniteur et dépannage Présentation

Le Moniteur système ProSafe se compose de trois composants. Le Zinc Saver, l'unité de contrôle principale et le panneau d'affichage.

Le Zinc Saver est épissé au fil vert provenant du câble de rivage. Il y a deux ¼ "plaqué or plots de borne, une de chaque côté de l'appareil. Le goujon marqué SHORE REZ est relié au fil vert allant du bateau au poste de quai. Elle est la seule connexion faite à ce fil vert. Le SYSTÈME DE LIAISON marqué 1/4 "stud d'or est connecté à la carte principale sur AC terre Buss.

L'unité de contrôle principale a quatre connexions à effectuer.

1. Le (+) rouge et jaune (-) sont reliés au système à courant continu sur le côté d'entrée du disjoncteur à courant continu. Ceci est utilisé pour alimenter l'appareil.

 

2. Le Brown (ligne) et bleu (neutre) sont reliés au côté d'entrée du disjoncteur principal AC et le vert (sol) est relié à la barre omnibus de système de liaison AC. Le secteur est utilisé pour contrôler le moniteur de sorte qu'il ne fonctionne que lorsque le câble de terre est branché sur le poste de quai et il est la puissance disponible.

 

3. Le câble de petit diamètre avec le connecteur 4 broches se branche sur un connecteur d'accouplement sur le Saver Zinc. Ce câble est le câble de détection. Grâce à ce câble le test de fil de terre et le test d'isolation galvanique sont effectuées.

 

4. Le câble de l'unité d'affichage se branche sur le côté droit de l'unité de contrôle principale.

 

 

VERIFICATION ESSAI

1. Si le système de contrôle est utilisé sans un moniteur de système de liaison à travers le capteur de coque (typique) le système de collage interrupteur de validation doit être éteint. Ce commutateur est situé sur l'extrémité gauche de l'unité principale (comme regardé à lire le texte). est Off dans la position basse.

 

2. Retirez le cordon de terre du poste de quai.

 

3. Mettez le commutateur de sens de dérivation AC. Ce commutateur est situé sur le capuchon d'extrémité gauche de l'unité principale. Sur place est.

 

4. Le moniteur ProSafe fera un auto-test puis testez le Galvanic Isolator tester puis de fil de terre - test de continuité du fil neutre. Vous pouvez voir le test automatique de l'appareil en regardant le moniteur allume les voyants d'affichage dans une séquence: Fil de terre NORMAL, fil de terre FAIL, Galvanic Isolator NORMAL, Galvanic Isolator FAIL, pause pendant un moment, puis Galvanic Isolator FAIL. Auto-test suivant cette séquence assure le bon fonctionnement du moniteur ProSafe. Après l'auto-test il y a une pause d'environ 6 secondes, puis un affichage des résultats des tests réels. Parce que nous avons débranché le cordon de terre et allumé le commutateur de sens de dérivation AC nous devrions éprouver un fil de terre FAIL et un Galvanic Isolator NORMAL.

 

5. Dans cette étape, nous allons simuler un bon fil de terre. S'IL VOUS PLAÎT, NE PAS COLLER DES FILS OU OUTILS DANS UN POST OUTLET QUAI OU DANS TOUT TYPE DE AC CONNECTEUR. Nous serons accrochage au cordon de terre mâle (broches exposées) connecteurs. L'utilisation d'un fil de test court avec des clips, un grand clip en lui-même ou même un morceau de fil nu, court à la broche de terre (G) à la broche neutre (N) à l'extrémité de la corde à terre. Appuyez sur le bouton TEST sur l'écran. Après le test d'auto-essai et de l'équipement du moniteur affiche le fil de terre NORMAL et un Galvanic Isolator NORMAL.

 

6. Ceci conclut le processus de vérification. Pour préparer le moniteur ProSafe pour le fonctionnement normal du commutateur de dérivation (gauche plaque de l'unité de contrôle principale de fin) doit être placé dans le bas, ou hors position. Le fil de connexion que vous avez joint à la fiche mâle du cordon de terre peut être retiré et le cordon de terre branché sur le poste de quai.

 

 

 

panne de fil de terre lorsqu'il est branché sur le poste de quai. Dock câblage dépannage.

Si, à brancher sur le poste de dock vous rencontrez une condition Fil de terre FAIL le câblage du quai doit être inspecté. Il y a deux conditions connues qui créeront un FAIL.

 

1. Le vert (terre) est pas connecté au fil blanc (neutre) et à la terre à la boîte de disjoncteur à quai. Ceci est par le National Electrical Code que le vert (terre) être relié au blanc (neutre) à ce stade.

 

2. Il y a plus de 17 volts en courant alternatif entre le vert et les fils blancs sur le bateau. Ceci est une condition anormale et ne nécessite généralement une chute de tension du système de 34 volts en général à atteindre. Il est peu probable que cela apporterait la tension de panneau vers le bas à moins de 85 volts. Il est mentionné en raison de la possibilité que les charges sont mal équilibrées dans le système de dock.

 

 

Pour la technique inclinée.

TOUS les tests sont effectués sur la fiche dans le cordon de terre et toutes les six heures que le cordon de terre est branché, ou à tout moment sur le bouton TEST est pressée. Chaque test dure 1,5 secondes. Lors de l'essai de fil de terre l'unité de commande effectue un test de continuité entre le neutre et la terre. S'il y a une continuité alors que l'écran affiche une normale s'il n'y a pas de continuité, puis l'écran affiche un FAIL.

 

Si vous avez des problèmes au-delà de cette s'il vous plaît ne pas hésiter à demander de l'aide technique.

Pour plus d'information, appelez 603-433-4440.