Solución de problemas



 v   Resolución de Ferro-resonante (FR) Unidades

¿Tiene problemas con su cargador?
Estos consejos le ayudarán a poner el sistema de nuevo en marcha. Si todavía tiene problemas, puede ser debido a una mejora. Llame o envíenos un correo electrónico con el nombre y número de modelo de su unidad Professional Mariner, y vamos a hacerle saber si usted es elegible para nuestro programa de actualización.

 

Todas las unidades (FR) ferro-resonante constan de un transformador con un interruptor en AC construido térmica, y el condensador CA, pares de diodos en los disipadores de calor y un interruptor de circuito.

Todas las unidades FR se han clasificado 'encendido protegido' (Guardacostas de EE.UU. eléctrico estándar de 33 CFR 183.410).

Todas las unidades de FR se pueden muerto en cortocircuito sin efecto perjudicial y puede ser utilizado en conjunción con las baterías para ayudar a iniciar un motor.

La tensión no se levantará como en un transformador de corriente que hacerle daño a su alternador o la electrónica.

Todas las unidades de FR son las fuentes de alimentación y suministrará corriente continua sin batería en la línea hasta la capacidad nominal.

Todas las unidades de FR son convertidores y suministrará corriente a 'casa' más mantener las baterías cargadas.

Todas las unidades de FR se pueden instalar en múltiplos para multiplicar el rendimiento.

Todas las unidades FR se han clasificado autolimitante y no necesitan ser breakered circuito en el cableado de CC de salida. (Tenemos una carta del Servicio de Guardacostas de confirmar esto) (Guardacostas de EE.UU. eléctrico estándar de 33 CFR 183.460 [b]).

Todas las unidades de FR son completamente automática entre 85 VAC y 140 VAC o 240 +/- 15% 50 HZ. voltajes de entrada altos o más bajos son tolerados por el transformador ferro-resonante único pero las tensiones de acabado son más altas y el agua se hierven fuera de las baterías con la tensión excesiva que resulta si se deja sin control.

En 60 unidades Hz, +/- 5% HZ causará sobrecalentamiento a plena potencia y funcionará bien a 50 Hz si un interruptor automático con 3/4 de Clasificación de la fuente de alimentación está instalado en la línea negativa, pero las tensiones de acabado será un 20% menor. A 240 VAC +/- unidad de 15% puede ser operado en 60 HZ como un cargador no automático o rápido.

El acabado (o la carga completa durante la carga) de tensión se ajusta por la relación definida entre un número exacto de los devanados de las tres bobinas a una cantidad exacta de núcleo y no se puede ajustar. La resistencia en el circuito o un diodo en línea bajará la tensión. (Un diodo es igual aproximadamente a gota .6V) o de 10 a 12 amperios en un borne de salida sin batería en línea será elevar el voltaje de la batería en otros montantes. No hay tensión método de aumentar es recomendada por la fábrica.

Nuestro cargador ferro-resonante sigue a tararear a pesar de que la tensión ha alcanzado su punto máximo en el acabado de carga. El cargador sustituye a la cantidad de disipar normalmente (tensión contador) actual.


Solución de problemas del Cargador:

Comprobar la tensión de las baterías después de 24 horas de carga. En caso de que cualquier voltaje bajo 13.4 (sin carga), 14.1 o después de superar el cargador se apaga, la caída de tensión de 12 V en 15 minutos: (1) Verificar el voltímetro. (2) Compruebe sus baterías.

On-Board Testing:

1. ¿unidad de zumbido cuando se activa AC?
Sí: - Vaya al paso 2     No: - Si la CA al cargador, vaya al paso 4


2. ¿la tensión de CC cuando se activa el cargador?
Sí: - El cargador está funcionando    No: - Ir al paso 3


3. Desconectar el cable negativo del perno del cargador. Activar AC al cargador. Medir el voltaje de CC entre los postes positivos y negativos espárrago. (Coloque los dedos a través de + y - pernos para reducir la punta de onda cuadrada). Tensión lee 13,1-13,6 - unidad funciona perfecto. Menos de 12 voltios; vaya al paso 4.

4. Envíe a la fábrica. (Durante un año, sin cargo alguno, excepto para la política de reparación del envío más el curso de la vida.) Ver garantía.

Cualquier ebullición a 14.2 KIP, mientras que en un cargador significa que la batería es probablemente defectuoso.


Especificaciones banco de pruebas:

Una lectura de la tensión de 13,3 +/- 0,3 (cargador 12V) sin batería en línea significa que el cargador está funcionando correctamente. (Un voltímetro calidad podría tener lecturas espurias -. Coloque los dedos a través de CC positiva y negativa) Si la tensión de la batería aumenta cuando se aplica CA significa que el cargador está funcionando correctamente y la carga final será un valor nominal de 13.8 en un 12 VDC (sin carga) . 27.6 en un sistema de 24 V CC (sin carga) o 36.8 en un sistema de 32 V CC (sin carga).

Transformador sin carga debe decir menos de un amplificador AC sorteo.

Si no lo hace transformador hum: (a) verificar AC en (b) verificar el cableado interno para transformador.. (C) by-pass interruptor térmico interno (bucle en el punto A). Un fallo de cualquier componente hace que la salida de la gota a 10 V o menos. Lea la salida de CA - aprox .. 29.5 voltios de corriente alterna entre dos montantes # 10 en el plástico o entre la punta de dos diodos mismo disipador de calor. B1-B2. Aproximadamente 14.8 de CA entre un perno # 10 de plástico para borne negativo de cargador o desde la punta de un diodo y el disyuntor o fusible, B a D.

Leer condensador de AC - debe ser de más de 400 V CA - (No toque aprobación de la gestiónParlamento con un destornillador después de CA está apagado). Compruebe el condensador con un cable desconectado. Analógico V.O.M. en I x 10.000 debería saltar a gran escala a continuación, colocar de nuevo al infinito. Con aire acondicionado apagado, las baterías desconectadas, y VoltOhm Meter en Rx1 - leer de punta diodo para disipador de calor. Conduce una forma debe decir 0 y el otro aprox. 60% de la escala. 0 en ambos sentidos o escala real en ambos sentidos - reemplazan diodo.


En modelos de 12V con 2 clavos adicionales en la esquina superior izquierda del panel de plástico marcados 'Terminales de prueba secundaria 28VAC' uno puede conectar un 'OK transformador o la luz indicadora' cargador de funcionamiento '. Máximo de 15 vatios (rango de 28 V) bombilla. lecturas de las pruebas deben ser 27-30 VAC entre estos dos terminales y aproximadamente 14,5 VAC entre cualquier terminal y el terminal negativo de CC.



12 V cargador a 24V

(Anular la garantía - consultar - fabricamos unidades de 24 V)

Mediante la eliminación de los dos diodos de un disipador de calor y el reemplazo con dos diodos inversa, este disipador de calor es de 24 V negativo. Este cargador puede cargar ya sea 12 o 24 V y 24 V 12, pero negativos a tierra en el mismo sistema se corta muertos en el interior del cargador. (Todas las unidades, excepto Pro Mite 15/20).

BATERÍAS de plomo-calcio

Voltajes más altos de acabado se ven debido a la reducida resistencia interna de calcio de plomo (libre de mantenimiento - No hay tapas de llenado). No se recomienda el uso de baterías de plomo-calcio para los de ciclo profundo o de servicio pesado uso y recomendamos que con carga nula o no hay situaciones de uso corriente que el cargador se apagará. Plomo-calcio se sentará durante seis meses a un año con poca pérdida de carga. Varias semanas 14.3 a la 14.5 no se ha deteriorado visiblemente baterías de pruebas. Dar una lámpara de 12V normalmente en mantener la tensión por debajo de 14V que no debe perjudicar a cualquier batería durante períodos de carga extendidas.

TRANSFORMADOR DE SUPRESIÓN DE RUIDO

Con una batería en el sistema no debería haber ningún ruido evidente en su radio. Uso de la unidad como una fuente de alimentación sin batería en la línea de una radio AM o SSB, habrá un ligero zumbido audible que puede ser eliminado con un 18,000 MFD-25V condensador.

AMPERÍMETROS

No creemos que un amperímetro dice mucho sobre el cargador de múltiples salidas y también un cargador se encuentra normalmente en las que no se puede controlar fácilmente. Un barco de seis pasajeros de alquiler es requerido por los reglamentos de la Guardia Costera de tener un amperímetro en el sistema de carga. Para cumplir con las regulaciones o como un patrón desea, un amperímetro puede ser instalado en cualquier lugar conveniente al extender el cable negativo del cargador y colocar un amperímetro en la línea. se puede observar la producción total del cargador.

VOLTÍMETROS

Un voltímetro precisa, preferentemente escala expandida (Profesional Mariner Sistema eléctrico del monitor) es un excelente medio de la supervisión de su sistema eléctrico. Además de un medio preciso para determinar la carga completa de un cargador de batería, también se puede ver si hay problemas con los sistemas de alternador o cuando los sistemas de carga se cierran, el estado de las baterías.



 v   Procedimiento de prueba del cargador de batería ProTech

Procedimiento de prueba del cargador de batería ProTech

Todo lo que necesita para esta prueba es un voltímetro y las herramientas para conectar y desconectar las baterías.
Esta prueba se realiza mejor en las baterías, pero se puede realizar en el cargador

1. Apague el cargador y desconecte todos los cables de las baterías (o el cargador) y asegurándose de que los cables de la batería no se tocan entre sí.

2. Conectar el cargador de nuevo a la corriente / C. El cargador debe ser ya sea en el modo de carga rápida o de la absorción del modo de carga. Compruebe la tensión entre cada conductor positivo y negativo (o puntos en común) y ver si le da 14,6 voltios (para las baterías de plomo-ácido) o 14.1 (para baterías de células de gel).

3. Si ve esto, deje el cargador conectado a la CA, pero, no conecte las baterías. Deje el cargador sobre el número asignado de horas establecidas por los interruptores DIP (S1) (se puede dejar el cargador en durante la noche). Volver al cargador. Ahora debería tener sólo la luz verde. Vuelva a comprobar la tensión y que ahora debe obtener 13,3 voltios de cada cable positivo al polo negativo.

4. Si ve todo lo anterior, el cargador está funcionando bien.

Si no ve ninguna de las anteriores, el cargador o bien tiene un fusible fundido, o problemas de la placa de circuito. Se puede quitar la cubierta pequeña (tiene 4 tornillos en él), y la gran cubierta con el ventilador en él (tiene 6 tornillos). Retire la gran cubierta con cuidado ya que el ventilador y el bloque terminal A / C está unido a la placa de circuito principal. Usted debe ser capaz de ver un fusible cilindro de cristal (A / C fusible).

 

Si se quema el fusible de vidrio puede intentar reemplazarla (el fusible dice 250 voltios - sin embargo, si su barco no salir de los Estados Unidos se puede reemplazar con un fusible de 110 voltios mismo amperaje). Si sopla una segunda vez cuando encienda el cargador de copia de seguridad, entonces algo pasó con la placa de circuito (que no reparamos). Si ese es el caso, en función de la edad de la unidad, podemos prorratear un buen precio en un cargador de reemplazo.

 v   Procedimiento de prueba cargador de batería de Alltech

Procedimiento de prueba cargador de batería de Alltech

Usted necesita para esta prueba es un voltímetro y las herramientas para conectar y desconectar las baterías.
Esta prueba se realiza mejor en las baterías, pero se puede realizar en el cargador

1. Apague el cargador y desconecte todos los cables de las baterías (o el cargador) y asegurándose de que los cables de la batería no se tocan entre sí.

2 Conecte el cargador de nuevo a la corriente / C. Compruebe la tensión entre cada conductor positivo y negativo (o puntos en común) y ver si le da 14,6 voltios (para las baterías de plomo-ácido) o 14.1 (para baterías de células de gel).

3.Si ve esto, deje el cargador conectado a la CA, pero, no conecte las baterías. Deje el cargador durante 5 horas (se puede dejar el cargador en durante la noche). Volver al cargador, ahora debería tener sólo la luz verde. Vuelva a comprobar la tensión y que ahora debe obtener 13,3 voltios de cada cable positivo al polo negativo.

4. Si ve todo lo anterior, el cargador está funcionando bien.

Si no ve ninguna de las anteriores, el cargador o bien tiene un fusible fundido, o problemas de la placa de circuito. Se puede quitar la cubierta superior (tiene 4 tornillos en él), y la placa inferior con los terminales en él (tiene 8 tornillos). Levante la cubierta principal con el medidor en él con cuidado de no tirar demasiado duro que no quiere hacer daño a los cables de conexión del medidor a la placa de circuito principal. Usted debe ser capaz de ver un fusible cilindro de cristal (A / C fusible) y un par de fusibles de coche-como de tipo hoja (D / C fusibles).

Si se quema el fusible de vidrio puede intentar reemplazarlo con el mismo tipo de fusible. Si sopla una segunda vez cuando encienda el cargador de copia de seguridad, entonces algo pasó con la placa de circuito (que no reparamos). Si ese es el caso, en función de la edad de la unidad, podemos prorratear un buen precio en un cargador de reemplazo.

 v   Procedimiento de prueba del cargador de batería ProTournament

Procedimiento de prueba del cargador de batería ProTournament

Usted necesita para esta prueba es un voltímetro y las herramientas para conectar y desconectar las baterías.

1. Apague el cargador y desconecte todos los cables de las baterías.

2. Asegurarse de que los cables no se tocan entre sí, conectar el cargador hacia atrás hasta una potencia / C y que debe obtener un semáforo en rojo. Si obtiene un semáforo en rojo, compruebe el voltaje entre cada cable positivo y negativo y que debe obtener 14,6 voltios (para las baterías de plomo-ácido) o 14.1 voltios (para baterías de celdas de gel).

3. Si ve esto, deje el cargador conectado a la corriente alterna, pero, aún desconectado de las baterías, durante 5 horas. Usted debe tener una luz verde por ahora. De nuevo con ustedes voltímetro, compruebe los cables y vuelva a comprobar la tensión. Ahora debería obtener 13,3 voltios de plomo-ácido o 13.8 para el ajuste del gel, de cada uno positivo al negativo.

4. Si ve todo lo anterior, el cargador está funcionando bien.

Si no ve ninguna de las anteriores debe llamar al centro de servicio para determinar el mejor curso de acción.

 v   ProSafe Resumen de la instalación 1 Monitor

ProSafe 1
La instalación y solución de problemas Descripción general del monitor

El ProSafe 1 Monitor del sistema consta de tres componentes. El ahorro de zinc, la unidad de control principal y el panel de visualización.

El ahorro de zinc se empalma en el cable verde procedente del cable de tierra. Hay dos ¼ "chapado en oro pernos de conexión en el lado derecho e izquierdo de la unidad. La junta de marcado TIERRA TIERRA está conectado al cable verde que va desde el barco hasta el poste del muelle. Es la única conexión realizada a este hilo verde. El SISTEMA DE UNIÓN marcada 1/4 "perno de oro está conectada a la placa principal de CA de conexión a tierra Buss.

La unidad de control principal tiene cuatro conexiones a realizar.

1. El Brown (línea) y azul (neutro) están conectados al lado de entrada del interruptor principal de CA y el verde (tierra) está conectado a la barra colectora sistema de unión AC. El AC línea neutra y se utiliza para alimentar el monitor. El cable neutro también se utiliza en la prueba de cable de tierra.

2. Hay un cable de pequeño diámetro "sentido" con conectores de 4 puntas en ambos extremos. Este cable se conecta a la unidad principal en un extremo y en el ahorro de zinc en el otro extremo. A través de este cable se realizan la prueba de cable de tierra y la prueba aislador galvánico.

3 . El cable de la unidad de visualización se conecta en el lado de la unidad de control principal justo al lado del conector del cable sentido.


El uso del ProSafe 1 Cable de Tierra, el aislador galvánico monitor

Funcionamiento automático: Para usar su ProSafe 1 Monitor se sugieren los siguientes pasos: Asegúrese de que el interruptor principal del panel de CA está en la posición de apagado. También asegúrese de que su interruptor de CA poste del muelle está en la posición de apagado. Coloque los dos extremos de la cuerda de la orilla, recipiente de un extremo a la entrada de alimentación de la embarcación, luego el otro para el poste del muelle receptáculo. Encienda el interruptor poste del muelle. La presencia de CA en el lado de entrada del interruptor del panel principal activará el monitor ProSafe 1. Después de los ciclos ProSafe monitor a través de la prueba que se mostrará el estado del cable de tierra y la orilla del aislador galvánico. El Monitor de ProSafe 1 se repite esta prueba de forma automática cada 3 horas.

Operación manual: Para hacer funcionar el monitor ProSafe 1 manualmente sólo tiene que pulsar el botón "TEST" en el panel de visualización, esperar a que finalice la prueba (unos 5 segundos) y leer los resultados de las pruebas mostradas.


Interpretación de los resultados de la prueba.

La pantalla se compone de seis LEDs, tres verdes y tres rojas. Los tres LED verdes se encenderán velas para mostrar la polaridad adecuada, una buena continuidad cable de tierra y un buen aislador galvánico.

Un LED rojo indica polaridad inversa que los cables de fase y neutro están invertidos. A menos que usted ha tenido el trabajo eléctrico reciente realizado en el sistema eléctrico de CA o cuerdas de la orilla este es típicamente un fallo del receptáculo el cable de tierra se conecta. Esto necesita ser corregido, ya que mejora la probabilidad de tener accidentalmente 110VAC (220VAC en Europa) en el sistema de vasos unión. NOTA: Debido a la forma en la prueba de cable de tierra se realiza una inversión de polaridad en circuito también mostrará un FALLO al cable de tierra. Rectificando el problema de polaridad inversa el problema cable de tierra es muy probable que también se rectifique.

Un LED rojo Cable de Tierra indica que el cable de tierra (cable verde) no está conectado a la orilla correctamente. El fallo puede ser causado por el cable verde estar abierto, o se desconecta, por una mala conexión en el aislador galvánico, enchufe del cable de la orilla, en el tapón de muelle o incluso la punta metálica del propio enchufe no hacer un buen contacto. También puede ser causado por el cable de tierra no está conectado a la parte posterior neutra en el muelle (un requisito previsto en el (Código Eléctrico Nacional n.c.o.p.)

Un LED rojo aislador galvánico indica que se ha producido un fallo del aislador galvánico. El aislador galvánico puede fallar como un corto o abierto. Como resumen, ya no se aislará el barco de manera continua bajo nivel y aumentará su erosión de sus bloques de zinc. Como abierta que ya no tienen protección de tierra de CA al sistema de unión. Ambas situaciones son motivo de preocupación, siendo el más tarde una situación que amenaza la vida. Si el aislador galvánico muestra un FALLO debe ser sustituido sin vacilación debido a este peligro.

Con cualquiera de los fallos anteriores presentes, y debido a la posibilidad de altos voltajes de CA en el sistema de unión es muy recomendable que se desconectará cuerda de la orilla del buque hasta que un técnico marino puede determinar y reparar la avería.

Para silenciar la alarma sonora: En el caso de una condición de fallo que se prefiere que sea capaz de utilizar sus sistemas de 110/220 voltios sin la presencia de la alarma audible se puede silenciar pulsando el botón de prueba hasta los silencios de alarma. La alarma permanecerá en silencio, dejando que el LED FALLO iluminada. No logra corregir la condición de fallo y todavía es imperativo que la condición de polaridad inversa, el cable de tierra o aislador ser revisados ​​por un fallo y el fallo reparados.


Solución de problemas

Debido a la presencia de alta resolución de problemas mortal tensiones debe ser realizado por personal de servicio cualificado.

Para solucionar una indicación de polaridad inversa FALLO por favor, siga estos pasos:

1. Apague el panel de CA "interruptor principal".

2. Usando un voltímetro, compruebe el voltaje entre el cable verde y blanco de alambre / azul en la parte principal de entrada del interruptor. Si la lectura no es menos de 6 voltios (típico) y es lugar cerca o por encima de 100 voltios de CA esto es una indicación de polaridad inversa.

3. Si no ha habido una reciente trabajo eléctrico en el barco y / o se ha mudado a un muelle diferente que es probable que la inversión de la polaridad es causada por una toma de corriente eléctrica mal cableado en el poste del muelle. Esto se puede comprobar mediante la comprobación de la tensión entre el suelo y ranuras neutros en el conector del poste del muelle usando los mismos resultados que anteriormente.

4. Es importante para rectificar este problema, ya que es el primero de los dos errores que en conjunto causará que haya alta tensión en el sistema de unión de la embarcación.

Para solucionar una indicación de alambre de tierra FALLO por favor, siga estos pasos:

¡ADVERTENCIA! NO realizar esta prueba SI EL PROSAFE 1 indica un "polaridad inversa quebrar". INSTALACIÓN DE LA interruptor en el paso 2. Durante una condición de polaridad inversa PUESTO DE ALTA TENSIÓN SOBRE EL SISTEMA DE UNIÓN. Este es un amenaza para la vida ESTADO!

1. Asegúrese de que el cable de corriente de tierra se desconecta en el poste del muelle.

2. El uso de una longitud de cable de unión (18 ga. O más grande) conecte un extremo al cable neutro (Conexión del cable azul ProSafe 1) y el otro extremo al cable de tierra costa (espárrago "orilla de la CA de tierra" en el aislador galvánico). Con el barco de CA interruptor principal en la posición de apagado vuelva a conectar el cable de tierra de CA al poste del muelle y encienda el interruptor de poste del muelle. Después de la segunda prueba de las cuatro de la pantalla debe mostrar una condición normal en el indicador de "Cable a tierra". Cuando la pantalla muestra normal durante esta simulación, el problema podría ser un conector de cable cable de tierra o tierra defectuosa o defectuosa del área de embarque de conexión a tierra / neutro. En el caso de que usted es nuevo en este muelle y el ProSafe 1 no le ha dado una indicación de fallar en su atraque anterior es probable, ya menudo se ha encontrado que la tierra y neutro en este nuevo muelle no están terminados correctamente. Esta situación requerirá el muelle eléctrica ser inspeccionado. Si el ProSafe 1 muestra un error durante la prueba del sistema, el ProSafe 1 ha fallado y necesita ser reemplazado.

3. Tras completar es imperativo que desconecte el cable de tierra del poste del muelle y después de quitar el cable de puente. La no retirada de este puente es una infracción de las recomendaciones de ABYC y crea un peligro de corrientes parásitas de corriente alterna en el sistema de unión de la embarcación.


Para solucionar una indicación aislador galvánico FALLO por favor, siga estos pasos.

1. Desconectar el cable de tierra en el poste del muelle.

Comprobar el punto de conexión del conector de cuatro cables al aislador galvánico. Busque ganchos oxidados o cables rotos. El uso de una calidad multímetro digital con el selector de prueba en la posición de prueba prueba de diodos de montantes para perno del aislador galvánico. Prueba en ambas direcciones. Las mediciones deben ser entre .8 voltios y 1,0 voltios con una diferencia entre las lecturas de menos de 0,075 voltios.

Para obtener más información, llame al 603-433-4440

 v   Resumen de la instalación del monitor ProSafe Deluxe

ProSafe Deluxe
La instalación y solución de problemas Descripción general del monitor

El sistema de monitorización ProSafe consta de tres componentes. El ahorro de zinc, la unidad de control principal y el panel de visualización.

El ahorro de zinc se empalma en el cable verde procedente del cable de tierra. Hay dos ¼ "chapado en oro pernos de conexión, una en cada lado de la unidad. La junta de marcado TIERRA TIERRA está conectado al cable verde que va desde el barco hasta el poste del muelle. Es la única conexión realizada a este hilo verde. El SISTEMA DE UNIÓN marcada 1/4 "perno de oro está conectada a la placa principal de CA de conexión a tierra Buss.

La unidad de control principal tiene cuatro conexiones a realizar.

1. La Red (+) y amarillo (-) están conectados con el sistema de DC en el lado de entrada del interruptor principal de CC. Esto se utiliza para alimentar la unidad.

 

2. El Brown (línea) y azul (neutro) están conectados al lado de entrada del interruptor principal de CA y el verde (tierra) está conectado a la barra colectora sistema de unión AC. El CA se utiliza para controlar el monitor de modo que sólo funciona cuando el cable de tierra está conectado en el poste del muelle y no hay energía disponible.

 

3. El cable de pequeño diámetro con el conector de 4 pines se conecta a un conector de acoplamiento en el ahorro de zinc. Este cable es el sentido. A través de este cable se realizan la prueba de cable de tierra y la prueba de aislamiento galvánico.

 

4. El cable de la unidad de visualización se conecta en el lado derecho de la unidad de control principal.

 

 

PRUEBA DE VERIFICACIÓN

1. Si el sistema de monitorización está siendo utilizado sin un monitor de sistema de unión a través del sensor casco (típica) del sistema de pegado conmutador de activación debe estar apagado. Este interruptor se encuentra en el extremo izquierdo de la unidad principal (como mirado para leer el texto). Off está en la posición hacia abajo.

 

2. Retire la cuerda de la orilla del poste del muelle.

 

3. onectar el interruptor de derivación de CA sentido. CEste interruptor está situado en la tapa del extremo izquierdo de la unidad principal. En está arriba.

 

4. El monitor ProSafe hará una prueba de auto luego probar el aislador galvánico luego verifique que el cable de tierra - prueba de continuidad cable neutro. Puede ver el auto test de la unidad observando el monitor iluminar las luces LED de visualización en una secuencia: Tierra Cable NORMAL, cable de tierra fallan, el aislador galvánico NORMAL, el aislador galvánico FALLO, hacer una pausa por un momento y luego el aislador galvánico fallar. autoprueba siguiendo esta secuencia asegura el correcto funcionamiento del monitor ProSafe. Después de la prueba de auto hay una pausa de unos 6 segundos y luego una pantalla de los resultados de las pruebas reales. Debido a que hemos desconectado el cable de tierra y encendido el interruptor de derivación de CA sentido debemos experimentar un cable a tierra fallar y un aislador galvánico NORMAL.

 

5. En este paso vamos a simular un buen cable de tierra. POR FAVOR, NO PEGAR los cables o herramientas en cualquier muelle de POST salida o en cualquier tipo de conector de alimentación CA. Vamos a ser de enganche de cuerda de la orilla macho (pines expuestos) conectores. El uso de un cable de prueba corta con clips, un clip grande por sí mismo o incluso un trozo de alambre desnudo, corta la punta de tierra (G) a la Terminal neutro (N) en el extremo de la cuerda de la orilla. Presione el botón de prueba en la pantalla. Después de la prueba de autocomprobación y el equipo del monitor mostrará cable de tierra normal y un aislador galvánico NORMAL.

 

6. Con esto concluye el proceso de verificación. Para preparar el monitor ProSafe para el funcionamiento normal del interruptor de derivación (placa de extremo izquierdo de la unidad de control principal) debe ser colocado en el suelo o apagado, posición. El cable de puente que ha conectado al enchufe macho del cable de tierra puede ser retirado y el cable de tierra conectado al poste del muelle.

 

 

 

insuficiencia cable a tierra cuando se enchufa en el poste del muelle. Solución de problemas de cableado muelle.

Si al conectar en el poste del muelle experimenta una condición de alambre de tierra no pasa el cableado del muelle debe ser inspeccionado. Hay dos condiciones que se sabe que va a crear un FALLO.

 

1. El verde (tierra) no está conectado al cable blanco (neutro) y a la tierra en la caja de fusibles lado del muelle. Esto es por el Código Eléctrico Nacional que el verde (tierra) se conecta al blanco (neutro) en este punto.

 

2. Hay más de 17 voltios de CA entre el verde y los cables blancos en el barco. Esta es una condición anormal y que normalmente requieren un sistema de caída de tensión de 34 voltios general de alcanzar. Esto es poco probable, ya que traería la tensión del panel a menos de 85 voltios. Se menciona debido a la posibilidad de que las cargas se equilibran incorrectamente en el sistema de muelle.

 

 

Para manitas.

Todas las pruebas se realiza sobre el enchufe en la cuerda de la orilla, y cada seis horas que el cable de tierra está conectado, o en cualquier momento que se pulsa el botón TEST. Cada prueba tiene una duración de 1,5 segundos. Durante la prueba de cable de tierra de la unidad de control hace una prueba de continuidad entre el neutro y la tierra. Si hay continuidad a continuación, la pantalla muestra un normal si no hay continuidad a continuación, la pantalla muestra un FALLO.

 

Si usted tiene algún problema más allá de esto, por favor no dude en llamar a la asistencia técnica.

Para más información llame al 603-433-4440.